قیمت پژو پارس؛ صفر و کارکرده چند؟‌

فرارو- قیمت پژو پارس دست‌دوم برای مدل‌های قدیمی و تولید شده در اوایل دهه ۸۰ می‌تواند زیر یک میلیارد تومان باشد. به گزارش فرارو، قیمت پژو پارس‌های صفرکیلومتری که از سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ باقی‌مانده نیز به بیش از ۳ میلیارد تومان می‌رسد. اختلاف قیمت پژو پارس کارکرده و صفرکیلومتر بیشتر به سال ساخت، تیپ، کارکرد و وضعیت بدنه و فنی مربوط است. قیمت پژو پارس صفرکیلومتر پژو پارس از خرداد ۱۴۰۳از خط تولید کنار گذاشته شد ولی نمونه‌های صفرکیلومتر باقی‌مانده از سال‌های قبل همچنان در بازار عرضه می‌شوند. قیمت این خودروها بین ۲ میلیارد و ۴۰۰ میلیون تا ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان متغیر است. مدل و تیپ سال ساخت کارکرد قیمت توضیحات پارس XU7P موتور جدید ۱۴۰۲ صفر ۲.۴ میلیارد تومان – پارس دریچه سیمی موتور جدید ۱۴۰۲ صفر ۲.۵ میلیارد تومان – پارس XU7P سفارشی ۱۴۰۱ صفر ۲.۷۵ میلیارد تومان نگهداری در فضای مسقف و زیر چادر؛ ایراد خاصی اعلام نشده پارس LX TU5 ۱۴۰۲ صفر ۳.۱۵ میلیارد تومان – پارس LX TU5 دریچه سیمی ۱۴۰۱ صفر ۳.۳ میلیارد تومان – اختلاف قیمت پژو پارس‌های صفرکیلومتر به تیپ و نوع موتور بازمی‌گردد. نمونه‌های XU7P با قیمت ۲.۴ تا حدود ۲.۷۵ میلیارد تومان عرضه شده‌اند، درحالی‌که قیمت نمونه‌های LX با موتور TU5 از ۳ میلیارد هم عبور کرده. یک مورد استثنایی نیز پژو پارس مدل ۱۳۹۳ است که با ادعای صفرکیلومتر بودن، یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده. چنین خودرویی ممکن است به دلیل شرایط خاص نگهداری یا ارزش کلکسیونی، قیمت متفاوتی داشته باشد اما ادعای صفر بودن آن هم پس از بیش از یک دهه نیاز به بررسی سابقه شماره‌گذاری، مدارک و وضعیت فنی دارد. قیمت پژو پارس دست‌دوم تمیز پژو پارس دست‌دوم که کمتر از ۱۰۰ هزار کیلومتر کار کرده و بدنه سالمی هم دارد، از قیمت یک میلیارد و ۱۶۰ میلیون تومان تا ۲ میلیارد و ۳۴۰ میلیون تومان در دسترسند. مدل و تیپ سال ساخت کارکرد قیمت توضیحات پارس ELX سفارشی ۱۴۰۲ ۷۵٬۷۰۰ کیلومتر ۲.۳۴ میلیارد تومان بدون رنگ؛ مجهز به چهارچرخ دیسک، سنسور باران و باد، مانیتور و صندلی برقی پارس XU7 سفارشی ۱۴۰۱ ۶۸ هزار کیلومتر ۲.۱ میلیارد تومان بی‌رنگ، شاسی و سینی پلمپ؛ مانیتور و رینگ پارس XU7 ۱۳۹۸ ۸۳ هزار کیلومتر ۱.۶۵ میلیارد تومان بدون رنگ، شاسی پلمپ و سرویس کامل پارس ساده ۱۳۹۴ ۱۶۰ هزار کیلومتر ۱.۴۷۵ میلیارد تومان بدون رنگ و تصادف؛ شاسی پلمپ پارس ساده ۱۳۹۱ ۲۰۷ هزار کیلومتر ۱.۱۶ میلیارد تومان تعویض دیسک و صفحه و تسمه پژو پارس‌های کارکرده جدیدتر و تیپ‌های مجهزتر معمولا قیمت بالاتری دارند اما بررسی‌های فرارو از آگهی‌های فروش واقعی نشان داد که تنها با نگاه به سال ساخت یا کارکرد نمی‌توان ارزش خرید را مشخص کرد. علاوه بر این، عبارت‌هایی مانند «بی‌رنگ»، «شاسی پلمپ» و «فنی سالم» در آگهی‌ها باید بررسی کارشناسی شوند. البته کارکرد پایین نیز به‌تنهایی ضامن سلامت خودرو نیست و سابقه سرویس، وضعیت موتور و گیربکس و احتمال دست‌کاری کیلومتر اهمیت دارد. این را هم در نظر بگیرید که همه خودروهای کارکرده با قیمت بالاتر هم الزاما تمیز نیستند. برای نمونه، یک پژو پارس اتوماتیک مدل ۱۳۹۷ با ۲۰۳ هزار کیلومتر کارکرد، یک میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان آگهی شده. درحالی‌که شاسی جلو ضربه‌خورده، دو قسمت رنگ‌شده و کاپوت و گلگیر هم تعویض شده‌اند. پژو پارس کارکرده زیر یک میلیارد پژو پارس دست‌دوم را هنوز می‌شود با پرداخت کمتر از یک میلیارد تومان تهیه کرد اما مدل‌های قدیمی‌تر با کارکرد بالا و ایرادهای بدنه یا فنی پیش رویتان قرار می‌گیرد. بعضی خودروها چند صد هزار کیلومتر کار کرده‌اند و برخی نیز سابقه رنگ‌شدگی گسترده، آسیب شاسی یا تعمیر موتور دارند. مدل و تیپ سال ساخت کارکرد قیمت توضیحات پارس ساده ۱۳۸۳ ۷۱۰ هزار کیلومتر ۵۷۵ میلیون تومان شاسی ضربه‌خورده، دوررنگ، سقف فرورفته و ترک شیشه جلو، موتور تازه تعمیر شده پارس ساده ۱۳۸۱ ۵۲۰ هزار کیلومتر ۵۸۰ میلیون تومان دوررنگ کامل، قطعات تازه عوض شده پارس ساده ۱۳۸۵ ۴۲۰ هزار کیلومتر ۷۳۰ میلیون تومان دوررنگ، دود کردن موتور در حالت گرم و آسیب جزئی شاسی پارس ساده ۱۳۸۴ ۴۲۰ هزار کیلومتر ۷۳۵ میلیون تومان دوررنگ و پوشش سقف به دلیل آفتاب‌سوختگی، شاسی پلمپ پارس XU7 ۱۳۸۵ ۳۴۵ هزار کیلومتر ۸۲۵ میلیون تومان چند لکه رنگ و کارکرد بالا پارس XU7 ۱۳۹۱ ۴۰۰ هزار کیلومتر ۹۴۰ میلیون تومان تمام‌رنگ، شاسی رنگ‌شده، سابقه ضربه جلو و عقب و تعمیر موتور پایین بودن قیمت با ترکیبی از سن خودرو، کارکرد و وضعیت بدنه یا فنی ارتباط دارد. برای مثال، پارس ساده مدل ۱۳۸۳ با ۷۱۰ هزار کیلومتر کارکرد، علاوه بر سن بالا، سابقه ضربه شاسی و رنگ‌شدگی گسترده دارد. در چنین خودرویی، حتی تعمیر موتور هم نمی‌تواند ریسک‌های مربوط به بدنه، شاسی و سایر قطعات فرسوده را برطرف کند. در نمونه‌های قدیمی‌تر، هزینه نگهداری نیز اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. تسمه‌ها، جلوبندی، سیستم خنک‌کننده، قطعات برقی و مجموعه انتقال قدرت ممکن است به تعمیر یا تعویض نیاز داشته باشند. این هزینه‌ها در کنار قیمت اولیه باید محاسبه شوند، به‌خصوص اگر قرار است خودرو را برای استفاده روزمره تهیه کنید. با این حال، هر پژو پارس زیر یک میلیارد تومان هم الزاما معیوب نیست. مدل قدیمی‌تر یا کارکرد بیشتر می‌تواند به‌تنهایی قیمت را پایین بیاورد. مسئله زمانی جدی‌تر می‌شود که چند نشانه پرریسک هم‌زمان وجود داشته باشد. مثل کارکرد بالا در کنار دود موتور، تعمیر اساسی یا آسیب شاسی. ولی در نهایت، خود خریدار باید پیش از توافق بر سر قیمت، بدنه و شاسی را کارشناسی کند، موتور و گیربکس را به تعمیرکار مطمئن نشان دهد و خودرو را در شرایط واقعی رانندگی آزمایش کند. پس قیمت پایین تنها زمانی می‌تواند به خریدی اقتصادی تبدیل شود که هزینه تعمیرات احتمالی و ریسک‌های خودرو نیز در تصمیم نهایی لحاظ شده باشند.